十年磨一“剑” 新中国首条地铁诞生记

如果问市民出行首选交通工具，恐怕会有超过半数的人回答是地铁。的确，随着北京城市建设的加快，北京轨道交通的建设更是突飞猛进。金秋九月，北京地铁4号线又将开通试运营，北京地铁运营总里程将超过238公里，每

如果问市民出行首选交通工具，恐怕会有超过半数的人回答是地铁。的确，随着北京城市建设的加快，北京轨道交通的建设更是突飞猛进。金秋九月，北京地铁4号线又将开通试运营，北京地铁运营总里程将超过238公里，每天的客运量将超过400万人次。地铁成为市民出行的最佳选择，同时也在改变着市民的生活。

回首建国60年，北京地铁从无到有，从单一线路到四通八达。作为中国最早拥有地铁线路的城市，北京地铁建设可追溯到解放初期，没有先进的技术，没有先进的设备，更没有丰厚的财力支持。老地铁建设者，就是凭借着“人海战术”，打造出北京乃至新中国第一条地铁线路，为今后地铁的建设打下了坚实的基础。

千龙网综合报道 没有锣鼓喧天的开工典礼、也没有彩旗飘扬的通车仪式，有的只是不分昼夜的艰苦施工及刻苦攻坚……新中国首条地铁，就在低调中开工、建设、运营了。

北京市地铁运营有限公司党委副书记齐书志，1964年刚刚初中毕业，就作为技术工人进入当时的北京地下铁道工程局机械修造厂，此后整整45年的时间，他见证了北京地铁从无到有，再到发展壮大形成路网的全过程。而今回忆起45年前的一幕一幕，齐书志甚至还能准确地说出每个转折的具体时间。

筹备：

十年磨一“剑”

新中国首条地铁确定动工日期

1953年，配合着北京市改、扩建的规划草案，北京第一次提出了要建地铁。但是，历经了规划、试验、下马等诸多坎坷后，直到1965年7月1日，新中国首条地铁才真正动工修建。

从1953年最初的规划，到1965年最终确立开工建设，整整用了十二年的时间。

四个规划方案

北京建地铁既为战备又为交通

“据我了解，新中国的首条地铁从规划、筹建、建设，到现在已经整整56年了。”齐书志回忆，北京的地铁建设，是伴随着整个城市的改、扩建规划而提出的。1953年9月，一份名为《改建与扩建北京市规划草案要点》的报告，摆在中央决策层的面前。

齐书志说，当时的城市规划方案前前后后做了4个，而每个方案都提出了建设地铁。“当时提出，地铁建设要考虑国防、战备的需要。”齐书志透露，最初的地铁，要和西北的铁路接轨，从正西方直接连接铁路。

随后的1954年，北京市委即向中央打报告，提出成立专门的组织机构。但是，当时由中央单位还是由北京市承担建设并未落实。而同时被提出的，则是及早聘请苏联专家，着手进行北京地铁的规划、勘查和设计。

记者了解到，地铁的战备功能，在二战中的莫斯科可谓发挥到了极致，这也成为北京地铁建设的重要原因之一。在苏联专家带来苏联地铁范本的同时，大量中国留学生被派往苏联学习。

成立指挥机构

公主坟、木樨地建两个实验段

经过几年的准备，1956年10月24日，地铁筹建处在北京成立，由于北京没有相关的专业人才，当时地质勘探由地质部负责，线路结构由铁道部负责。

1957年，在苏联专家的指导下拿出了勘查设计和规划方案，当时的方案，北京地铁将建设6条线，设车站111座，共长168公里。“尽管后来的地铁规划方案修改过若干次，但1号线和环线都是一直按照最初方案建设的。”

1958年8月18日，铁道部地下铁道工程局成立。同时，还计划抽调铁道兵一个师，进行地铁建设。“这也标志着，北京地铁从规划阶段，进入到勘查试验阶段”。

随后，地铁开始勘查试验。1959年初，在公主坟和木樨地开挖了两口120米深的竖井，以及长10几米的隧洞，这就是最初的实验段，1960年建成。1961年，四横四竖一环252公里的新规划蓝图“出炉”。

三年自然灾害

地铁建设被迫下马

北京地铁建设眼看着步入正轨，1961年，大批苏联专家被撤回国，又由于三年自然灾害经济紧张，原本参与建设的北京地下铁道工程局、电气化工程局、风沙线工程局，合并为华北铁路工程局，在工程局中只保留一个地下铁道工程处。1962年地铁工程随之下马了。

对于那些为地铁花费将近十年心血的设计者们，这无疑是个不小的打击。但他们一直不相信，地铁的建设真这样无疾而终了。下马的日子里，留守在地铁工程处的技术人员始终没有停止研究工作。

三道批示

中国人终圆“地铁梦”

在1953年以后十年当中，中国人的“地铁梦”从缘起、破灭，经历了无数坎坷。是中央决策层的三道批示，作为重要的政策支持，推动了新中国首条地铁的开工建设，最终促使地铁“梦圆”。

1956年9月3日，时任总书记的邓小平，给北京市委批示指出：“同意暂由北京市委负责筹建，所需行政、技术干部，北京市无法解决的，可分别由铁道部、城市建设部、地质部等有关部门抽调支援。”“这是个非常重要的批示。”齐书志说，随后，筹建地铁的指挥机构立即成立了。

1958年12月31日，周恩来总理批示：“地下铁道要修建，今年不能全面开工，可先试点，以取得经验，一条线的工期3－5年都可以。”齐书志说，地铁1号线工期当时最初预定3年完成，实际上用了4年3个月，“符合总理批示。”

尽管1962年地铁工程由于多种因素下马了，但经过两年调整后1964年，华北铁路工程局开始再次筹建地铁。而也就是这时，齐书志初中毕业，作为技术工人直接被招进北京地下铁道工程局机械修造厂，投入到筹建地铁的工作当中。

1965年1月15日，时任北京军区司令员的杨勇与万里、武竞天联名以《关于北京修建地下铁道问题的报告》上报中央。2月7日，杨勇被任命为地铁建设领导小组组长。2月4日，毛泽东对此直接作了批示：“杨勇同志，你是委员会的统帅。希望你精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。是为至盼！”

十年“地铁梦”，在此时，终于看到了圆梦的曙光。

建设

四年半夜以继日

大卡车“拉”出新中国首条地铁

1965年7月1日上午，北京地铁一期工程开工典礼在京西玉泉路西侧两棵大白果树下举行。北京地铁一期工程，就这样神秘地开工了。

“给我印象最深的就是北京站的施工现场。”齐书志说，当时工地占据了整个北京站前广场，卡车排着队等待往外拉土，夜间灯光把工地照耀得如同白昼。“北京站至苹果园20多公里的施工现场犹如一条巨龙，现在回想起来，当时得施工现场真是规模宏大！”

朴素的开工典礼

扎红绸的铁锹就是先进的象征

作为技术工人，齐书志对没能参加开工典礼现场而感到遗憾，但是，很多人回忆，那是个晴空万里的好天气，开工典礼并没有锣鼓喧天，而是低调而朴实的。

一条写有“北京地下铁道开工典礼”的白字红底横幅挂在会场上。市长彭真主持，党和国家领导人朱德、邓小平、李先念、罗瑞卿等出席了开工典礼。杨勇讲话，提出了地铁建设三条原则：“地上服从地下，交通服从战备，时间服从质量。”这三条原则始终贯穿于地铁一期工程建设的全过程。

会后，年近八旬的朱德元帅亲自拿起扎着红绸的铁锹，为北京地铁一期工程破土。“那会儿，只有得到先进班组称号，才能轮流得到这把扎着红绸的铁锹。”

几千辆大卡车

排队“拉”出地铁隧道

当时从北京站到石景山22公里的路段，17个站，几乎是同时分段开挖的，并且是24小时不间断施工。

齐书志回忆，当时的地铁施工工地非常壮观。“给我印象比较深的是北京站，那里相对开阔，占地又较大，有广场，所以施工人员非常多。”齐书志说，当时大卡车排着队从工地中往外拉土，特别在夜间，灯光照得施工现场如同白昼，现场工人有打桩的，还有用汽车拉土以及工程机械施工的。“真是24小时高强度施工。”当时靠汽车，推土机、挖土机、吊车施工，算是比较“现代”的了，“我印象中仅地铁局挖土的翻斗车就有2000多辆，这还不包括其他施工单位的车辆。”

齐书志所在的车辆厂，在地铁建设开工后，负责汽车和工程机械大修以及金属结构生产，每天要工作10到12小时，“那可是根据生产任务排时间。”齐书志说，每天早晨起来先去干活，然后7点半吃饭，一直工作到下班。晚饭后再工作到夜里10点半。“那会儿加班是正常，不加班才不正常。而且不仅车辆厂，全线都这样。尽管非常辛苦，但是也非常快乐，还有种光荣感和自豪感！”

神秘施工

安全设计图全部收回

记者了解到，由于是战备工程，工程的保密工作非常严格。但对于工程本身敞口放坡开挖的施工方式，保密的难度很大。针对这种情况杨勇指出，保密工作既要严格，又不能搞得很神秘。

虽然，每一个路过的北京市民都能看到施工的进程，挖出的隧道也渐渐有了形状，从最初浅浅的沟渠，变成了一条宽十几米，深接近10米，放坡完整的梯形隧道。隧道挖好后，工人们又依照图纸依次完成了钢筋敷设，混凝土浇筑，以及铺贴玻璃布油毡防水层的工作。但是设计图纸、数据等核心资料，一般人根本接触不到。

齐书志说，当时参与建设地铁的人员，都要签下保密守则。由于地铁建设有战备的职能，设计、施工按级别分为绝密、机密、秘密等，施工图纸也要分级别回收。

当时每个标段的施工技术人员只能得到各自的图纸，总图是看不到的。资料的整理和归档，则由专门的公安处负责。技术员领图纸需要严格登记，施工完毕后，无论图纸多么破旧都必须如数归还。因为，即使看不到整个工程的总图，但懂行的人仍然可以按照单项数据推算出整个地铁工程的防护等级。

盾构、掘进机试验告停

手提肩抗建成首条地铁

记者了解到，在筹备阶段，关于北京地铁的建设，有两种方案的讨论，都是以战备为主，一个是采用深埋，100米以下，像防空洞的做法；另一个是浅埋明挖，大开膛。

两个方案的讨论，最初是采用战备为主的深埋法。但是，由于北京的地质情况比较特殊，在公主坟及木樨的实验段，让建设者发现，北京的地下岩层风化层较厚，所以没法采用深埋，最后还是采用浅埋明挖法挖地铁。

但是，建设者们不甘心于手提肩扛，他们一直在地铁施工方法上进行开拓与创新。1968年，盾构机设计、攻关组在车辆厂成立，齐书志作为技术工人加入到攻关小组当中，参与盾构试验。由于盾构需要隧道比较深，而且是暗挖，在当时北京地铁的施工来讲并不现实，2年后，盾构试验告停了。

尽管如此，建设者们并没有气馁，随后又进行了掘进机试验。2.5米、3.5米的掘进试验都取得了成功，但是随后由于资金、技术等多种原因，掘进试验也以下马告终。

齐书志说，首条地铁是依靠“人海战术”，依靠建设者们手提肩扛和传统的工程机械施工、依靠自力更生艰苦奋斗的精神，最终取得成功。

运营

通车2年后

首条地铁终于进入试运营

1969年10月1日，第一辆地铁机车从古城站呼啸驶出。经过四年零三个月的紧张施工，北京地铁一期工程建成通车了，市民凭单位介绍信可以领取参观券乘坐地铁。

但是，这条地铁的运营过程也是一波三折，1969年11月3日和11月11日，仅仅运营1个月的地铁着了两把火，让刚刚开始运营的首条地铁停运。经过不断改造，2年后的1971年，首条地铁才最终进入试运营。

没有通车典礼

首条地铁低调中迎客

1969年10月1日，第一辆地铁机车从古城站呼啸驶出。经过四年零三个月的紧张施工，北京地铁一期工程建成通车了。

对于通车前前后后的一幕幕，齐书志至今记忆忧新。这条地铁线原本预定1968年建成通车的，但由于种种原因，工期延长，作为1969年国庆20周年的献礼，十一前就已经进行试运行了。

齐书志说，9月27日，地铁就接受了检验；9月28日，接受了国庆庆典观礼台贵宾集中考察、参观。到10月1日，正式通车。齐书志说，由于当时总理要求不搞通车典礼，所以1号线并没有留下典礼场面。

蓝色参观券

让北京市民“见证”首条地铁

由于当时地铁是战备为主，运营为辅。10月1日通车后，想乘坐或参观地铁，都需要持单位统一领取的参观券。在接受记者采访时，齐书志带来了一个与参观券一模一样的复制品。参观券与原来的地铁纸票差不多大小，蓝底红字。“在当时能弄到参观券，是非常难的，因为能够参观战备工程是非常荣幸的，必须开介绍信才能领参观券。”

最初每天最多只接受5000人参观，“也是根据登记参观人数的多少，开行地铁。”参观时，从北京站－古城站，全程17个站，只停车不上、下人，一站到底。

今年65岁的李大妈40年前还是二十出头的年轻人，回忆起北京地铁刚刚通车时的情景，她仍然清晰地记得，“当时我们单位组织党团员去参观，开了介绍信。”她说，“那会儿去石景山可不容易，但是坐地铁不到40分钟就到了，那会儿可真高兴。”

齐书志说，最初的地铁列车和现在的也不一样，使用的都是长春生产的国产绿色列车，座位与现在的机场线一样，都是横着一排一排的，“坐起来当然也没有现在这么舒服。”

2年整改

1毛钱车费结束地铁“参观”时代

首条地铁通车后，仅仅运营了1个月，1969年11月3日和11月11日，在五棵松－万寿路段，由于短路，着了两把火，造成三人死亡，伤300人。刚刚运营的地铁，也因此而停运整改。

中央领导人立刻意识到，虽然我们自主修建了地铁，但是车辆调度和管理方面的经验还很欠缺。周恩来总理在1969年至1973年间，先后6次针对地铁的安全问题作出批示，安全问题如果解决不了，暂时不忙公开宣布运营。

经过两年的整改，1971年1月15日，地铁开始凭工作证卖票，票价1角，这标志着地铁开始试运营。由于工程在收尾，客流也少，因此最初试运营阶段，从北京站到立新站，也就是今天的公主坟站，共10站。每天早7时到晚7时，开行列车96列，行车间隔13分钟，全程需要20多分钟走完。“这个试运营方案，也是由周总理批示的。”直到1971年11月，地铁才运营从北京站到古城站全程，全天开行列车100列，间隔14分钟，一天运量3万人，运营时间同样是早7时到晚7时。1973年4月延长至苹果园，17个站，27.6公里，日开行列车132列，间隔13分钟。

此时，距第一次提出修建北京地铁，已经过去将近20年。