发改委官员建言以差别税收手段治堵

在购买环节减税，在拥有环节适当收税，增加使用环节的税费【财新网】(综合媒体报道)差别税收等经济手段将可能在城市治堵政策中得到重点突出：购买减税、拥有收税、使用增税。国家发改委产业协调司司长陈建国24日

在购买环节减税，在拥有环节适当收税，增加使用环节的税费

【财新网】(综合媒体报道)差别税收等经济手段将可能在城市治堵政策中得到重点突出：购买减税、拥有收税、使用增税。

国家发改委产业协调司司长陈建国24日在“2011中国汽车消费论坛”上透露了上述思路。

这是北京、广州等地治堵方案出台后，国家发改委官员首度公开发表评论。但他没有明确相关部门是否已开始着手研究制定上述政策，或者是否已经形成相关政策草案。

《经济参考报》消息称，陈建国指出，税收设置是合理引导汽车消费的关键。对于汽车消费与城市交通及资源之间的矛盾不能通过简单的限购来解决，而是要通过差别税收等经济手段来解决，否则既伤害消费者，又伤害制造业。

陈建国表示，汽车消费有购买、拥有、使用三个阶段，应当在购买环节减税，在拥有环节适当收税，增加使用环节的税费，使消费者愿意买车、敢于买车、节省用车，从而实现环境和经济的双赢。

2010年12月23日，北京治堵方案《北京市小客车数量调控暂行规定》出台。平均每月发放2万个车牌，成为治堵杀手锏。同时，北京还分地区分类别上调了停车费，并限制外地车辆进京。北京交通委先期调研时还表示，“将研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施”。

广州市随后出台的治堵方案，也提出了包括年内提高停车费、研究收取交通拥堵费、研究推行限禁外来车进城等30余项措施。

对于“限购”治堵，中国汽车工业协会“持保留态度”，并预计有可能进而对国民经济产生负面影响，该协会表示“极大的忧虑”。