上海连出治堵新招 “买车先买车位”有例可循

上海日前发布《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见》(征求意见稿)。意见稿首次倡导市民购车自备车位的理念:居民购买自用车辆，应当自备路外车位(含已经购买或租用可长时间停放其车辆的路外停车泊

上海日前发布《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见》(征求意见稿)。意见稿首次倡导市民购车自备车位的理念:居民购买自用车辆，应当自备路外车位(含已经购买或租用可长时间停放其车辆的路外停车泊位)。这种“先买车位再买车”的意见引起了各方的注意，专家表示，这种做法是有例可循的。

“买车先买车位”有例可循

目前，上海机动车保有量已超270万辆，私家车数量更是以每年10万辆的速度递增，车位短缺引发的“停车难”成为全市都急需解决的问题。“先买车位再买车”的意见可谓出了新意。对此，同济大学交通运输工程学院交通工程系主任杨晓光教授表示赞同："拥有汽车，首先要拥有车位，这在很多国家是基本要求。"

据了解，日本在上世纪60年代就立法，规定个人或单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可是自有的也可以是长期租借的，车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围之内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。车辆购买后，停车位证明标志必须贴在汽车后挡风玻璃的左上角或右上角的醒目之处，以便有关方面随时检查。这一规定既限制了汽车数量的大幅增加，又较好解决了停车难问题。

《关于进一步加强本市停车规划、建设和管理的若干意见》(征求意见稿)还提出了加大本市停车设施配建力度。其中，内环线以内商品房居住停车配建指标提高至1∶1，即一户一车位，而原先为1∶0.7；新、改建医院要设置与其规模相适应的临时停车设施和停车场；新建中、小学和幼儿园等必须配建接送学生车辆的临时泊车点；适度控制中心城区办公停车设施规模。对于车位匮乏的老式小区，提出了"多策并举"。在不影响小区安全，不占用小区消防通道、绿化设施的前提下，经居住小区2/3以上业主同意，可统筹利用小区的空余场地及相关空间，通过内部改造挖潜，改建扩建临时停车设施。

上海治堵拟提高市区停车费

利用调节停车费来减少车辆出行、缓解道路拥堵已经不是第一次提出了。日前，上海市交通工程学会组织专家作《2010-2030年上海市综合交通发展战略研究》报告，报告显示，上海月停车费排名全球第47位。以人民币计算，上海月停车费和去年持平，为1900元/平方米(293.93美元)。但上述报告仍然认为，可采用停车费调控方法对于上海的交通敏感地区小汽车使用进行调控。

报告作出大胆判断：2030年的上海交通出行总量在稳步增长的情况下，将达到7000万人次/日，郊区出行增幅将有较大增加。公交比例的整体水平将达到目前中心城区的水平(35%)，机动车保有量将达到400万辆，机动车出行辆次将达1500万辆次/日，约占出行总量的22%。报告提出，到2030年，上海要继续采用私车额度拍卖方法进行车辆保有调控，同时，采用停车费调控方法对于敏感地区小汽车使用进行调控；积极研究汽车共享等新型服务方式推进可行性。

不过，有专家认为，无论是新增车位还是控制车辆，都无法从根本上解决停车难问题，必须追根溯源，找到问题的源头。为何政府千方百计增加停车位供给，停车位却依然紧张？是因为汽车的增长速度大大超过了车位的供应。那么，为何汽车增长如此之快？是因为公共交通还不够方便，提高公共交通的方便性、舒适性也许是解决拥堵的根本途径。 （中新网汽车频道）