打车软件怎么反倒加剧打车难

记者近日在北京街头采访调查发现，受两大打车软件“烧钱大战”的刺激，马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对于身边的招手拦车则是熟视无睹。方

记者近日在北京街头采访调查发现，受两大打车软件“烧钱大战”的刺激，马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对于身边的招手拦车则是熟视无睹。

方向盘两旁支着两部大屏手机，一部开着“快的打车”，一部开着“嘀嘀打车”，这已成为北京大部分出租车的“标配”，哪边合适就抢哪边单。

一位司机师傅点破了其中的奥秘，只要点“已上车”，并不再通过该款软件叫车，他照样可以从打车软件公司获取补贴。所以，很多司机都只抢单不拉活儿，这样一个月可以获得几千元的补贴。

为了提高抢单速度，很多司机都换上了千元智能手机。“以前的手机反应慢，使劲点点点，单都被别人抢了，现在专门花4000多元换了两部手机，抢单速度提升了不少，一个月多赚几百元钱还是不成问题的。”一位姓朱的出租车司机说。

原来，随着对打车软件的熟练使用，司机师傅们对于补贴规则研究得非常细致。“即使你发现要打车的人就在跟前，也不能急着抢单。乘客发起呼叫打车次数越多，打车软件补贴的钱就越多。”

业内人士表示，手机打车软件还处在“挥金圈地”阶段，推出了诱人的“奖补”政策，吊起了出租车司机的胃口，加上出租车市场还存在不规范，导致在某种程度上加剧了原有公共交通资源的分配矛盾，打破了路边打车和软件订车的“机会公平”。

摘自半月谈网，作者南婷刘元旭罗京运，1月23日