要让辅助业务弥补成本

广州市发改委副主任梁永在接受媒体提问时说，自1997年起，广州地铁已经累计亏损了10个亿。而广州地铁亏损的一个重要原因就是每月乘坐15次后票价打折的政策。城市地铁难以盈利的问题，在过去十几年间一直未能

广州市发改委副主任梁永在接受媒体提问时说，自1997年起，广州地铁已经累计亏损了10个亿。而广州地铁亏损的一个重要原因就是每月乘坐15次后票价打折的政策。城市地铁难以盈利的问题，在过去十几年间一直未能解决。单靠票务显然无法支撑地铁运营巨额开支，借鉴香港地铁的盈利模式又现“水土不服”，不少拥有地铁的城市都不得不为地铁拨付每年10亿元甚至更高的财政拨款。而财政拨款一旦难以为继，地铁票价上涨就成了唯一一条途径。——《人民日报》复旦大学公共经济研究中心主任石磊：铁路本身是一个高投入，带有公共福利，带有溢出效应很强的部门，如果让私人部门投资来全部打进建设的成本没有人愿意做。应把周边的一些土地的开发权、商铺的经营权就作为一个特权给这些公司，作为捆绑。主营业务不盈利，辅营业务盈利，大量成本通过辅助业务盈利业务打平了。仅仅靠公有资本、国有资本来做公益性事业，肯定是捉襟见肘的。尤其是特大型投资，财政压力会越来越大，要引入社会资本参与公共基础设施投资，尤其是大规模的轨道交通，设计的时候要设计盈利模式。